新冠肺炎疫情影響仍在持續(xù)，但隨著各行各業(yè)的積極應(yīng)戰(zhàn)，一場經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇戰(zhàn)役已然打響。而在硬核技術(shù)加持下，多個行業(yè)都在加速變革。
3月5日，嘉和一品、好倫哥、羲和雅苑等亞洲餐飲聯(lián)盟內(nèi)的二十多家餐飲企業(yè)均已參與到助陣戰(zhàn)“疫”英雄行動中。
并且，是通過智能取餐柜、無人送餐車等新興技術(shù)手段，為奮戰(zhàn)在一線的醫(yī)護(hù)人員提供餐食。
此前，阿里、美團(tuán)、豐巢等平臺也都推出了無人送餐車、共享快遞柜等創(chuàng)新舉措，均可以服務(wù)外賣送餐。
在此次疫情期間，從餐飲企業(yè)到外賣平臺推出的多項創(chuàng)新舉措，或也將成為此后餐飲行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的新契機。
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“自救+馳援”催生無接觸配送
自新冠肺炎疫情影響發(fā)酵以來，不少餐飲企業(yè)面臨著生死考驗。
但，在熬過了最初的陣痛期，可以看到，不少餐飲企業(yè)都在嘗試直播電商等自救途徑，同時，也有越來越多的餐飲企業(yè)在自救之余投入到抗“疫”支援的行動中。
近日，作為北京市集中收治新冠肺炎病人的地壇醫(yī)院，為疫情搶建的新住院部剛剛完工，配套設(shè)施尚不完善，奮戰(zhàn)在一線的醫(yī)護(hù)人員用餐需求成了待解難題。
為此，亞洲餐飲聯(lián)盟執(zhí)行主席、嘉和一品創(chuàng)始人劉京京在獲知消息后向聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)發(fā)出了呼吁，為戰(zhàn)斗在一線的醫(yī)護(hù)人員免費提供餐食。
目前，這一呼吁已經(jīng)獲得包括嘉和一品、喜家德、眉州東坡、好倫哥、羲和雅苑等20多家餐飲企業(yè)的響應(yīng)，每日向地壇醫(yī)院捐贈200余套營養(yǎng)午、晚餐。
實際上，早在春節(jié)期間，嘉和一品、眉州東坡、蛙小俠、姚酸菜魚、滬阿姨等餐飲品牌和蜀海、蓋世食品等供應(yīng)鏈企業(yè)，均已投入到抗“疫”馳援行動中。
據(jù)了解，2月16，蛙小俠向紅十字會捐贈20萬元，向廣西醫(yī)院損贈價值10萬元的N95口罩，并向醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員提供健康餐食。
值得注意的是，此次亞洲餐飲聯(lián)盟發(fā)起的抗“疫”馳援還獲得了“黑科技”加持。
醫(yī)護(hù)人員通過“Top50安心外賣“小程序進(jìn)行訂餐，每日從多種套餐中選定餐品。第二天餐廳現(xiàn)場制作后，由“無人送餐車”進(jìn)行配送，順豐提供運力保障，到達(dá)醫(yī)院后統(tǒng)一配送入“智能取餐柜”。
醫(yī)護(hù)人員從一線下來后，即可到取餐柜通過手機或智能屏操作開柜取餐。整個流程避免人人接觸，全程安全可控。
“通過應(yīng)用這種硬核高科技，不僅智能環(huán)保，還可以減少了人與人的接觸，防范并控制疫情的擴散與傳播，同時大幅提升配送效率和溫度體驗�！眲⒕┚┰诮邮懿稍L時如此表示。
“此次疫情過后，不論是行業(yè)還是消費者，對食品健康和安全的重視程度可能會進(jìn)一步提高。”劉京京表示。
借助新興技術(shù)手段如兼具消毒、保溫功能智能取餐柜，不僅可以提升外賣服務(wù)的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，也可以降低配送成本、提升配送效率。
在劉京京看來，通過技術(shù)手段創(chuàng)新服務(wù)方式，對于餐飲企業(yè)日后的經(jīng)營來說也會是很好的解決方案。
2 無人車配送會成疫后常態(tài)嗎？
受疫情影響，天貓超市、盒馬、餓了么、肯德基、必勝客等零售和餐飲平臺紛紛推出了或“無接觸點取餐”服務(wù)。一時間，快遞柜、取餐柜等成為人們生活的重要節(jié)點。
同時，2月26日，美團(tuán)的“無人配送防疫助力計劃”也已正式落地北京市海淀區(qū)，通過無人配送車為指定的樓宇、園區(qū)提供外賣即時配送服務(wù)。
在智能柜的應(yīng)用方面，3月5日，菜鳥驛站智能柜也在上海市展開了柜口共享嘗試。通過與餓了么協(xié)同，實現(xiàn)了智能柜收取快遞、收取外賣的雙重功能集合。
對于此次嘗試，菜鳥驛站智能柜上海城市經(jīng)理周曉紅采訪時表示，進(jìn)行柜共享嘗試。
一方面是為了疫情期間減少送餐過程中人員接觸，降低風(fēng)險；另一方面，也是希望能夠滿足消費者自主選取商品時間的需要。
另外，周曉紅還表示，對于此次快遞柜共享的創(chuàng)新嘗試，目前還處于個別地區(qū)試點的階段，但根據(jù)用戶反饋和需求，不排除進(jìn)一步在一線城市推廣的考慮。
2月26日，小恒水餃在北京國貿(mào)CBD區(qū)域試點無人車代替外賣騎手配送服務(wù)。
按每份套餐為餃子+涼菜+飲料的組合，每臺車一次最多可配送40份餐點，運送時間可控制在半小時內(nèi)，適合做企業(yè)團(tuán)餐配送。
創(chuàng)始人李恒說：“去年底公司就確定了要主攻兩個方向，即門店擴張和零售產(chǎn)品的售賣，疫情恰恰是個機會，推了我們一把新零售轉(zhuǎn)型升級的決心和速度�！�
2年前的杭州，馬總的第一家無人餐廳，點菜、做菜、傳菜全數(shù)實現(xiàn)無人化。
點餐時，各類菜品呈現(xiàn)在餐桌上，揮舞手臂，菜單立即跟動手臂滑動的標(biāo)的目的挪動，出現(xiàn)出多樣的菜品。用餐完畢后，可直接離開，已授權(quán)的付出寶會自動付款。
馬總的第一家“無人”餐廳
2018年，海底撈首家智慧餐廳推出，將餐廳的后廚全流程實現(xiàn)無人化操作，交由各種功能的機器人和設(shè)備系統(tǒng)來完成。
海底撈智慧餐廳擁有智能菜品倉庫，統(tǒng)一把食材前置到中央廚房，而餐廳的加RFID食材監(jiān)管系統(tǒng)為每盤菜配備了專屬的“身份證”。
當(dāng)顧客通過智能點菜系統(tǒng)點餐后，中央廚房會通過機械手臂將選好的菜品放到傳送帶，再由傳菜機器人送到顧客面前，打破了原有的由服務(wù)員傳菜、上菜的模式，并且機器人外觀可愛、行動靈敏，顧客的新奇感和滿意度更強。
海底撈智慧餐廳使用全新自主研發(fā)的IKMS系統(tǒng)實現(xiàn)廚房的綜合管理，全自動化的系統(tǒng)管理將為海底撈節(jié)省近37%的人工成本。
IKMS像廚房的智能大腦，可以通過收集智慧廚房各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，并對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度的分析，實時監(jiān)控廚房的運行狀態(tài)、生產(chǎn)狀況、庫存狀況、保質(zhì)期狀況等，對智慧廚房進(jìn)行統(tǒng)一管理。
此外，IKMS還能結(jié)合機器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)，實現(xiàn)生產(chǎn)管理流程化、自動化，庫存管理智能化、精準(zhǔn)化，生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息化、可視化及對菜品全生命周期的監(jiān)控，通過后廚自動化管理系統(tǒng)優(yōu)化后廚管理水平，提高食品安全水平，保證菜品質(zhì)量。
據(jù)悉，碧桂園集團(tuán)旗下Foodom機器人中餐廳旗艦店，于1月12日在廣州開業(yè)，一下子成為網(wǎng)紅打卡體驗餐廳。
該餐廳截至目前，已投入46種機器人作為餐廳運營的核心設(shè)備，構(gòu)成整套餐飲機器人體系，包括迎賓機器人、煎炸機器人、甜品機器人、漢堡機器人、調(diào)酒機器人、煲仔飯機器人、炒鍋機器人、云軌系統(tǒng)以及地面送餐機器人等。
Foodom機器人中餐廳
中餐廳的炒菜機器人正在炒菜
早在三年前，亞馬遜的無人機、京東的無人倉、阿里的無人超市，百度的無人駕駛，西門子的無人工廠……層出不窮的“無人技術(shù)”雖然令人眼花繚亂，但似乎并未真正進(jìn)入我們的生活。
而當(dāng)下，從無人零售、無接觸配送、機器人餐廳、遠(yuǎn)程辦公 / 教育，到智能醫(yī)療……恰恰是未來高度自動化社會的縮影。這場利用技術(shù)不斷消除經(jīng)濟(jì)互動中介的深刻變革，正在加速催生一場自動化的“大爆炸”。
在疫情爆發(fā)之前，也許我們還對快遞柜、取餐柜有些不屑一顧；也許我們還覺得所謂最后一公里的“無人”配送不如自己走兩步來得快；
也許我們還覺的“無人”服務(wù)的餐廳少了許多人氣，甚至連菜肴都缺少了靈魂。而疫情之下，這一切都變得大受歡迎。
那么，疫情過后，“無人車”模式是否會成為我們生活的常態(tài)呢？
3 落地加速，末端無人配送的機遇與挑戰(zhàn)
“無人送餐車”，從功能上集成自動駕駛、汽車、物聯(lián)網(wǎng)的核心科技，應(yīng)用全球領(lǐng)先的L4級別非載人自動駕駛方案的機器人汽車。
從商業(yè)模式來看，經(jīng)過近幾年的技術(shù)迭代和商業(yè)化探索，末端無人配送商業(yè)模式逐漸清晰，“規(guī)�；背蔀榻衲隉o人配送廠商的關(guān)鍵詞。
對于廠商而言，末端無人配送只有走上規(guī)�；�，才能降低成本，獲取更多收入，實現(xiàn)真正的商業(yè)落地。
另外，此次無人配送機器人在疫情中的表現(xiàn)將其推向公眾視野，也對其原本的商業(yè)化進(jìn)程起到了提速作用。
在此次疫情援助中，末端無人配送車為民眾提供了送餐、送菜、送快遞等各類免接觸配送服務(wù)，緩解了配送人員不足的困境，并有效降低了配送過程中人群接觸感染風(fēng)險，得到了全國各地相關(guān)部門的大力支持。
湖北、浙江、廣東、四川、上海、深圳、北京等地區(qū)均計劃部署無人配送車，加速了末端無人配送的場景落地和產(chǎn)品商業(yè)化。
同時，末端無人配送車的優(yōu)勢被公眾更廣泛認(rèn)知，社會對無人配送的接受度得到提升，為將來無人配送的商業(yè)化落地鋪墊。
但是，在特殊時期過去之后，末端無人配送車要真正實現(xiàn)商業(yè)化、應(yīng)用到普通用戶的訂單配送場景中，仍面臨許多挑戰(zhàn)：
一，疫情期間道路上車輛與行人稀少，無人配送車所面臨的環(huán)境復(fù)雜程度降低，普及場景對無人配送車的避障、避免人為破壞、效率產(chǎn)出等問題上還有提高空間；
二，末端配送用戶分散，無人配送成本較高。快遞、生鮮和運輸都是對用戶量特別敏感的行業(yè)，只有用戶高度密集，才有贏利的可能性，一旦用戶數(shù)量少了，運輸成本費都很難收回。
在2020年，末端無人配送商業(yè)化落地或可期待，但也應(yīng)理性對待市場發(fā)展進(jìn)程。在商業(yè)化落地過程中，末端無人配送仍需獲得更多的支持和發(fā)展。
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